Madame Ferretti,
L'importance des voies maritimes varie selon les régions, les variations démographiques, l'aménagement ou réaménagement des espaces, les variables en matières premières et sources d'énergie et les développements de la technique. Par exemple, le canal Lachine a perdu toute importance et n'est devenu qu'une voie d'eau pour touristes. La Voie maritime du Saint Laurent est appelée à perdre de l'importance, à cause de la taille des nouveaux cargos et du fait que le niveau du Saint Laurent tend à baisser. De même le canal de Suez, que je connais bien et le canal de Panama, que je ne connais que sur les manuels d'histoire et par les cartes. Ce sont des voies locales si on peut dire et c'est sans doute pourquoi les États Unis l'ont abandonné au Panama. Comme la Grande Bretagne et la France ont fini par abandonner le canal de Suez à l'Égypte.
Le lac Champlain était une voie stratégique et ne l'est plus, mais le canal Érié demeure très stratégique pour New York, qui dispose d'une imposante facade Atlantique et qui a besoin de communiquer avec les Grands lacs. Que les régions des Grands lacs deviennent plus indépendantes(aptes et capables de choisir leurs dépendances) et la vallée de la Mohawk perdra son importance stratégique.
Le canal de Kiel en Allemagne, dans le Schleswig-Holstein, construit sous Bismarck pour contourner les détroits scandinaves(Skaggerat et Kattegatt) a lui aussi perdu de son importance stratégique, à cause de la taille des nouveaux navires et ensuite, parce que l'Angleterre ne domine plus les détroits scandinaves de sa présence trouble, comme elle le faisait au Dix-neuvième siècle.
Le canal de Corinthe, en Grèce, n'est plus qu'un attrait touristique, comme le canal Lachine.
Les grandes voies stratégiques actuelles sont les mers, les détroits comme Gibraltar, le Bosphore et les Dardanelles et les océans et têtes de ponts capables de recevoir les gros navires, tels les ports océaniques des États Unis, Lisbonne au Portugal, Anvers en Belgique et Rotterdam en Hollande, le Havre en France, de même que ceux d'Afrique du Sud, du Japon, de la Corée et d'Extrême Orient, surtout les ports pétroliers, qui peuvent toujours devenir casus belli, mais leur importance est appelée à changer.
En somme,il faut apprécier chaque route maritime dans son contexte actuel et à l'intérieur des situations qui se présentent. Il n'y a pas de modèle en géographie.
Et maintenant, il y les conteneurs qui changent toutes les données, puisqu'on peut les transporter par bateau, chemins de fer et camions. Ce qui veut dire que la nouvelle logistique est beaucoup plus souple que l'ancienne.
Bref, nous sommes en pleine période de transition sur le plan logistique et je ne peux qu'insister sur le fait que chaque contexte doit être apprécié à son mérite et suivant les spécifications qui lui sont propres.
Une amie qui tient un gros chenil à Dorval s'occupe de faire transporter les animaux de compagnie sur les cinq continents. Toujours par avion bien entendu. C'est une procédure compliquée. J'ignorais que les gros transporteurs aériens ont souvent plus d'animaux dans leur soute que de passagers dans la cabine.
Avec les satellites, les lignes orthodromiques prennent une importance stratégique de plus en plus grande. Ce sont les lignes imaginaires qui suivent la terre de haut en empruntant quelquefois les lignes géodésiques officielles.
Ceci pour vous dire que le monde devient de plus en plus complexe et plus difficile à saisir.
Venons-en au terme ex cathedra.
Ce terme a été utilisé par un inspecteur du Ministère de l'Éducation de l'Ontario, qui était venu évaluer mon enseignement aux niveaux collégial et universitaire de premier cycle. "Il s'exprime ex cathedra", écrit-il à mon sujet, du haut de sa chaire, sans note, sans papiers, avec autorité, sans autoritarisme."
Sur le coup, je croyais que c'était une maladie. J'ai appris plus tard que c'était au contraire très apprécié parce que je livrais spontanément la matière, sans spontanéité toutefois parce que j'y avais mis le paquet avec les études poussées au delà de la dernière limite, avec vérifications et re-vérifications sur le terrain.
C'est une passion qui ne s'éteint pas. Même à mon âge, j'étudie encore deux heures par jour au moins. Comme un maniaque, je vérifie tout ce dont je doute, plusieurs fois, afin de m'assurer que je sais ce quoi dont je parle. J'ai recommencé à étudier le latin et à perfectionner mon allemand, car je compte aller passer quelques années à la Berliner Freie Universität(Université Libre de Berlin), qu'une amie juive qui séjourne chez nous et qui me connaît bien m'a recommandée. "C'est une université pour les fous de ton espèce, me dit-elle et tu te sentiras bien là bas. Tu peux emmener ta femme."(elle est anglaise britannique et elle nous avons toujours voyagé ensemble, même lorsque nous avions des jeunes enfants.) De toutes façon, excepté l'écriture, je n'ai plus rien à faire au Québec.
Alors en vous voyant utiliser le terme ex cathedra, je me suis rappelé ce rapport écrit que je croyais mauvais alors que j'ai appris plus tard qu'il me faisait honneur. Car il arrive qu'on dise quelque chose de positif pour mieux signifier le négatif sans le dire. Il y a deux ou trois ans, j'ai vu Jean Chrétien utiliser cette méthode pour se débarasser de Diane Marleau. Les Orientaux vont souvent dire l'opposé d'une chose pour mieux la signifier. Comme par exemple, lorsque votre propriétaire vous dit:"Vous payez trop de loyer". ce qui veut dire le contraire.
En suivant une série de cours sur la Torah dans une synagogue, le rabbin a souvent rappelé cette confusion qui peut résulter de la mauvaise interprétation d'un texte biblique écrit par des Orientaux, d'où importance de ne jamais le prendre littéralement comme font les anglo-protestants, critiqués par le rabbin.
Donc, en voyant le terme ex cathedra apparaître sur mon écran, je me suis demandé ce que je disais de travers, compte tenu de mes scrupules extrêmes lorsqu'il s'agit de m'exprimer ou d'enseigner ou d'écrire. Je ne m'attend à aucune approbation de personne, seulement savoir que je ne me suis pas trompé. Et c'est moi qui va le vérifier plusieurs fois. C'est tout. Et même si je ne trompe pas, je n'en suis jamais sûr, sans doute affecté par la folie du doute,ce qui n'a probablement rien à voir avec l'orgueil, l'insécurité ou la paranoia, termes que je n'utilise jamais, par prudence et par crainte de m'aventurer dans un sujet que je ne connais pas suffisamment.
René Marcel Sauvé
P.S. Est-ce que j'ai mieux répondu à votre question?
----- Original Message -----From: Andrée FerrettiSent: Thursday, May 01, 2003 3:30 PMSubject: [Pour-le-Pays-du-Quebec] Qoui?Cher monsieur Sauvé,Vous n'avez pas répondu à ma question qui portait sur l'importance des voies maritimes, non dans le transport des marchandises, mais comme voies stratégiques dans les guerres modernes (depuis, disons en gros, la fin de la deuxième guerre mondiale).Directrice, depuis 1987, d'une entreprise qui importe d'Europe les marchandises qu'elle vend à ses clients québécois, je connais assez bien l'importance du transport maritime des marchandises et,à l'occasion, j'ai même l'opportunité de l'apprécier, quand, par exemple, pour un retard de livraison qui coûterait très cher à la compagnie, je dois faire venir la marchandise par avion, dont le coût, aussi élevé qu'il soit, est toutefois infiniment inférieur à celui d'un retard d'approvisionnement.Par ailleurs, je me permets de vous demander POURQUOI, alors que je vous assurais de mon appréciation sincère de vos travaux, vous n'avez retenu que ma légère réserve exprimée par la remarque qui vous dit que vos textes gagneraient à moins utiliser des arguments Ex cathedra.Est-ce orgueil, insécurité ou paranoïa?Bien à vous,Andrée Ferretti.
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